Хотя «российский след» просматривается в нескольких громких инцидентах с повреждениями критической инфраструктуры Евросоюза, сами дела тормозятся, пишет The Wall Street Journal. Россия предпочитает действовать через частные компании, и достаточных по стандартам ЕС доказательств для уголовного дела собрать не удается. А в ряде случаев Россию предпочитают не упоминать официально даже при наличии косвенных улик, пишет газета.

• Издание, в частности, вспоминает инцидент с повреждением газопровода Balticconnector якорем китайского судна Newnew Polar Bear в октябре 2023 года. Но у судна был российский экипаж, а по пятам за ним во время инцидента следовал атомный контейнеровоз «Севморпуть», замечает издание.
• Подозрительно также повреждение важного оптоволоконного кабеля у Шпицбергена перед самым началом войны. В районе работал российский траулер «Мелькарт-5» компании «Мурман СиФуд», который проходил над местом повреждения порядка 100 раз. «Его капитан был допрошен, но доказательств найдено не было, компания не взяла на себя ответственность», — пишет WSJ.
• В том же ряду нарушение работы железнодорожной инфраструктуры в Германии в октябре 2022 года, спровоцированное одновременным повреждением кабелей передачи данных в 300 км друг от друга. «Это похоже на Россию. Это пахнет Россией», — считает участник расследования.

Статья вышла перед ожидаемой публикацией отчета Службы безопасности полиции Норвегии об актах саботажа со стороны России. Самые громкие обвинения последних месяцев связаны с глушением сигнала GPS в Северной Европе.