«Это история о национальной гордости». Сможет ли китайский самолет C919 пошатнуть дуополию Boeing и Airbus

В конце мая произошел, возможно, один из самых знаковых рейсов в истории коммерческой авиации: новый китайский самолет COMAC C919 авиакомпании China Eastern совершил первый коммерческий полет из Шанхая в Пекин. Подчеркивая важность происходящего, китайские госканалы транслировали полет в прямом эфире. В Китае надеются, что новый самолет сможет конкурировать с Airbus A320neo и Boeing 737 Max, продажи которых приносят значительную часть дохода Airbus и Boeing. И в перспективе поможет разрушить дуополию двух гигантов индустрии. В этом тексте рассказываем, реально ли COMAC представляет угрозу для Airbus и Boeing.

Что за самолет и зачем он нужен

C919 — узкофюзеляжный среднемагистральный самолет, разработанный государственной Коммерческой авиационной корпорацией Китая (COMAC). Согласно оценкам американского Center for Strategic and International Studies, Пекин вложил в проект более $72 млрд.

Работа над лайнером была долгой: она стартовала в 2008-м, однако первый тестовый полет состоялся лишь в 2017 году, хотя в Китае рассчитывали провести его на два года раньше, а к 2020-му уже выйти на массовое производство. Одобрение китайских регуляторов удалось получить лишь в сентябре 2022 года. На задержку повлияло несколько факторов: типичные «детские болезни» нового самолета, медленный темп прохождения необходимых испытаний, сбои в цепочках поставок западных комплектующих, а также пандемия COVID-19. Первый самолет COMAC поставила China Eastern в декабре 2022 года.

C919 представлен в трех версиях, в зависимости от которых может принимать на борт 158–192 пассажиров и летать на 4075–5555 км. Он уступает Airbus A320neo и Boeing 737 Max по вместимости, дальности полета, расходу топлива, зато выигрывает в плане дешевизны: C919 оценивается в $99 млн, в то время как средняя цена A320neo составляет $111 млн, а 737 Max — $122 млн. Правда, ожидалось, что самолет будет стоить в два раза меньше.

В Китае рассчитывают, что C919 станет еще одним этапом в обеспечении технологической самодостаточности в условиях обострения отношений с США. Си Цзиньпин говорил, что Китай не будет считаться «истинной державой» до тех пор, пока не разработает собственный авиалайнер. А китайское государственное издание Global Times писало, что новый самолет COMAC поможет стране противостоять «стратегии сдерживания США в области высоких технологий».

«После усилий многих поколений мы наконец сломили авиационную монополию Запада и избавились от унизительной модели „800 миллионов рубашек за один Boeing“», — написала государственная газета Beijing Daily, имея в виду первые годы экономических реформ, когда Китай производил в основном дешевые и простые товары.

Может ли COMAC C919 стать угрозой для мирового доминирования Boeing и Airbus

В результате ряда слияний и поглощений американский Boeing и европейский Airbus установили дуополию на рынке пассажирских самолетов, разделив между собой практически все сегменты. В последние годы Airbus заметно вырвался вперед.

COMAC — не первая компания, пытающаяся бороться с гегемонией Airbus и Boeing, но даже создание конкурентоспособного самолета не гарантирует успех. В 2017 году канадская Bombardier передала Airbus контроль над своим новейшим среднемагистральным коммерческим самолетом CSeries после неудачных попыток увеличить продажи — сейчас он известен как Airbus A220. А в феврале 2023-го японская Mitsubishi отказалась от программы создания регионального самолета SpaceJet, уничтожив обошедшийся в $8 млрд прототип. В компании сослались на нехватку инженеров и потенциальных авиакомпаний-партнеров, а также на несоответствие самолета нормативным требованиям США.