Главную надежду отечественной малой авиации — проект «Байкал», который должен был наконец заменить «кукурузники» Ан-2, заморозят или передадут авиакомпании S7, узнал «Коммерсант».

Что случилось? 

Проект был поручен Минпромторгом Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА) еще в 2019 году, а первые самолеты, после задержек, должны были поступить эксплуатанту в 2025 году. Но у самолета вскрылись серьезные проблемы — с шасси, устойчивостью и управляемостью, устранение которых фактически требует перепроектирования и новых испытаний. Это займет еще лет пять, пишет издание.

Тем временем России придется возобновлять производство турбовинтовых двигателей для Ан-2 — на что потребуется 1,8 млрд рублей и год-два. А еще думать, что делать с ограничениями эксплуатации этих возрастных бипланов как пассажирских.

Почему это важно

Других отечественных самолетов такого класса — однодвигательных, с максимально разрешенным числом пассажиров 9 человек — в России нет, а замена Ан-2 на местных авиалиниях перезрела десятки лет назад. Частично нагрузку могли бы взять проекты «Ладога» и белорусско-российский «Освей», но это более крупные двухдвигательные самолеты, которые к тому же еще не взлетели.

За пять лет разработки «Байкала» цена единицы выросла почти вчетверо и приблизилась к 500 млн рублей за штуку. О некоторых проблемах самолета, включая отечественный двигатель и недостаточные взлетно-посадочные характеристики, уже было известно.

В прошлом году ускорить запуск «Байкала» в серийное производство просил Владимир Путин, но так, чтобы «стоимость и технические характеристики самолета» были конкурентоспособными и обеспечивали приемлемые цены на билеты.