Необратимый перелом на авторынке наступает по достижении 5%-ной доли электромобилей в продажах новых машин, показал анализ Bloomberg. В России на них приходится ровно 1%, а в мире в прошлом году было 10% (с гибридами), в Китае — 17% электромобилей.

Что случилось? 

Дело в том, что на рынке электромобилей наблюдается классическая S-образная кривая адаптации инноваций (сигмоида). После некоторого уровня, специфического для каждого успешного инновационного продукта (телевизоры, микроволновки, светодиодные лампы), эта кривая резко уходит вверх, открывая этап массового внедрения, а потом выполаживается за счет отстающих.

В прошлом году стран мира, перешедших порог, было 19 (США, Китай, большая часть ЕС), в этом к ним добавились Австралия, Канада, Венгрия, Испания и Таиланд. После этого доля продаж электромобилей может достигнуть 25% всего за четыре года.

Почему это важно? 

• «В случае чистых электромобилей точка перелома наступает у 5%-ной отметки, — пишет Bloomberg. — Время, которое каждой стране требуется для того, чтобы до нее дойти, очень разное, но как только проблемы цены, доступности зарядки и привычек решены для избранных, за ними быстро следуют массы».
• Если учитывать электромобили вместе с гибридами, перелом наступает у отметки 10% продаж, но в этом случае кривая получается не такой четкой.
• За порогом продажи в среднем растут на 55% в год. Именно поэтому Tesla всеми силами рвется на третий в мире авторынок Индии, где доля электромобилей уже близка к 3%, а продажи удвоились за полгода.
• Применительно к конкретному автопроизводителю точка невозвращения тоже где-то у 10% квартальных продаж. Когда компания ее преодолевает, эта доля, как правило, утраивается за два года (Geely, BMW, Volkswagen).
• Мир в целом прошел пик продаж автомобилей с ДВС в 2017 году, а точку перелома по продажам электромобилей — в 2021 году. «Если тренды сохранятся, остаток десятилетия будет для электромобилей тем же, чем 1980-е стали для микроволновок», — подытоживает Bloomberg.

Что мне с этого?

Как и в других случаях нелинейного роста (например, пандемии), все связанные с ним линейные планы неизбежно предстанут жалкими и недальновидными. Такая судьба, скорее всего, ждет недавнее предложение правительства устанавливать «быстрые» зарядки для электромобилей на трассах, немедленно натолкнувшееся на дороговизну техприсоединения больших мощностей.