Росавиация ужесточила требования к возрастным самолетам российских авиакомпаний. Чиновники объясняют это катастрофой новейшего Boeing 737 MAX и регистрацией самолетов «в странах НАТО».

У катастрофы из-за самолета Boeing 737 MAX — неожиданные и неприятные последствия для российских авиакомпаний. Как узнал «Коммерсант», Росавиация отреагировала на мировой скандал вокруг Boeing по-своему: мотивируя это «историей с катастрофами Boeing 737 MAX», она приостанавливает эксплуатацию подержанных самолетов российских авиакомпаний. Участники рынка считают, что ведомство нарушает условия международных соглашений.

Подробнее. Росавиация стала все чаще отказывать в праве на полеты на лайнерах, зарегистрированных на Бермудских островах, рассказывают источники «Коммерсанта». Среди них — Boeing 777 компании Azur Air, который позднее был допущен к эксплуатации с ограничениями, а также два самолета Nordwind: поступивший месяц назад Boeing 777 и Airbus A330. С аналогичной проблемой столкнулись и другие перевозчики, некоторые из них планируют отдать самолеты в сублизинг за рубеж.

• В Росавиации приостановку эксплуатации Boeing 777 Azur Air объяснили несоответствием конструкции судна той, которая сертифицирована в России, а также несоответствием аварийно-спасательного оборудования стандартам безопасности производителя. Регулятор также подчеркнул, что ведет «целенаправленную систематическую работу, направленную на безопасность полетов», в том числе в связи с недавними авиакатастрофами с Boeing 737 MAX 8.
• Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) считает требования Росавиации к перевозчикам избыточными, а массовые случаи отказа в полетах — неправомерными. Участники рынка утверждают, что регулятор нарушает международные соглашения, заключенные на основании Чикагской конвенции: по ним за поддержание летной годности отвечают власти страны регистрации, то есть Бермудских островов.
• Глава ассоциации Владимир Тасун уже направил письмо министру транспорта Евгению Дитриху и попросил его проконтролировать соблюдение норм воздушного законодательства. Росавиация не рассматривает заключенные соглашения в качестве международных договоров, пишет Тасун. Ведомство обосновывает свою позицию нормами Воздушного кодекса, по которым иностранные судна проходят сертификацию по федеральному законодательству. Партнер юридической компании НАФКО Ирина Мостовая считает претензии бизнеса справедливыми.
• Своими действиями регулятор пытается стимулировать регистрацию иностранных судов в российском реестре, полагают источники газеты в отрасли. В Росавиации это отрицают и говорят, что 95% самолетов в России зарегистрированы в странах НАТО — Великобритании (Бермуды) и Ирландии.

Российские самолеты вместо иностранных. Это не первый случай за последнее время, когда эксплуатация иностранного судна вызвала вопросы у российских властей. Ранее правительство предложило «Победе» приобрести российские МС-21 вместо 30 лайнеров Boeing 737 MAX с поставкой с 2022 года.

• Накануне этот вопрос был рассмотрен на правительственном совещании, где, как выяснили  «Ведомости», было принято решение не навязывать лоукостеру МС-21. Власти пришли к выводу, что российские самолеты не смогут заменить перевозчику иностранные лайнеры, поэтому «Победа» будет эксплуатировать проверенные иностранные суда, которые могут обеспечить низкие издержки и высокий налет.
• Решение правительства не означает, что «Победе» разрешили закупить дополнительные 30 Boeing MAX, этот вопрос будет рассмотрен после выяснения причин авиакатастроф с этими самолетами. Сейчас в авиапарке лоукостера — 24 самолета Boeing 737 предыдущего поколения NG, еще шесть поступят летом, а до конца 2021 года — еще 20 лайнеров Boeing MAX.

Почему это важно?

Российские авиакомпании уже который год в среднем убыточны, а по итогам 2018 года поставят по этому показателю новый рекорд. Попытки Росавиации спасти самолеты из реестров «стран НАТО» без предложения работающей альтернативы принесут им новые убытки.